作者：王钦
第一作者单位：青岛市城市规划设计研究院
摘自《煤气与热力》年2月刊
1概述
氢能因其高能、环保、可再生等优点，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源［1］，也是实现从传统的化石燃料能源向清洁可再生能源转变，建立新型绿色能源结构，保护生态环境的重要抓手。在氢能的应用领域中，以氢燃料电池汽车应用最为突出。目前，氢燃料电池汽车克服了充装时间长、续航里程短的弊端，已实现3min加满，满足续航km的日常需求［2］。
加氢站是氢能供应的重要保障，是支撑氢燃料电池汽车发展必不可少的基础设施。加氢站的建设数量和普及程度，在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的产业化进程。目前，国内的加氢站还处于示范阶段，尚未形成有效的加氢网络体系。城市规划作为城市发展的先导，对加氢站的合理布局、安全运行至关重要。但面对日益紧张的城市用地，加氢站的选址变得异常困难，专项规划的缺失更使加氢站的建设举步维艰［3］。本文对加氢站的规划参考依据与发展路线进行探讨。
2加氢站类型
①按氢源分
根据氢源的不同，加氢站主要分为站内制氢加氢站、站外制氢加氢站。站内制氢加氢站是在加氢站内配备了制氢系统（可结合可再生能源清洁制氢），由于增加了制氢环节，项目审批程序非常复杂。目前，我国两座站内制氢加氢站——北京永丰加氢站、大连新源加氢站，采用或部分采用了站内制氢工艺。站外制氢加氢站站内不设置制氢装置，使用氢气长管拖车（运输高压气态氢）、液氢槽车（运输低温液态氢）往返加氢站与氢源之间。现阶段，除北京永丰加氢站、大连新源加氢站外，我国其他加氢站均为站外制氢加氢站。
②按设备形式分
根据设备形式的不同，加氢站可分为固定站、橇装站。固定站采用的设备形式类似于传统加油加气站，而橇装站采用的设备设置在一个或多个可移动或搬运的底座（盘）上。
③按建站方式分
根据建站方式的不同，加氢站可分为单独加氢站、合建站。单独加氢站只具备加氢功能，多为独立用地，需进行选址，用地成本高。合建站是指在原有加油站、加气站、充电站的基础上增设加氢功能。合建站的主要优势就是利用现有站址，无需另选用地，节约成本。国内首座加氢加油合建站（佛山樟坑加氢加油合建站）是由原中石化樟坑（青龙）加油站改建而成，目前已投入运营。
3加氢站现状与发展
①现状
全球的加氢产业仍处于发展初期，据H2stations网站统计，截至年底全球加氢站总量共计座。其中，日本加氢站的数量最多，为96座，德国和美国分列2、3位，分别为60座和42座。年底我国已建成的加氢站（见表1）主要为各研发机构和城市公共交通汽车提供加氢服务，商业化运营占比低于30%。由表1可知，加氢站主要集中在经济发达的省市，广东、上海、江苏、湖北建成的加氢站位居前列。
表1年底我国已建成的加氢站
②发展
《中国制造》明确提出，年要完善加氢站等基础配套设施。文献［4］预测，到年，我国加氢站数量将达到座，到年将达到0座。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出推进我国加氢站建设，到年实现氢燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。此外，各省市也相继推出氢能产业规划，针对加氢站建设提出明确目标（见表2）。未来10年，我国加氢站的建设将进入快速发展期［5］。
表2国内各省市加氢站建设计划
4规划参考标准规范与用地面积
4.1规划参考标准规范
加氢站的规划是从宏观层面对加氢站点进行布局，更加